Досег до 559 километри и батерија што задржува 90% од капацитетот по десет години, плус цена од 6 милиони јени, односно околу 44.000 евра. Така изгледа електромобилноста во Toyota, пионерот на електрификацијата. Кросоверот bZ4X е прв во семејството електрични модели на Toyota што ќе се шири во следниве години.
Првите купувачи за bZ4X во Јапонија, на првиот електричен модел на Toyota, што е развиен врз сопствена платформа, ќе можат да ја извршат својата нарачка на 12-ти мај. Тоа е прв модел од семејството bZ, кусо од beyond Zero, коешто ќе се состои од електрични модели, што верно на името ќе се разликуваат во сé, не „само“ во тоа што ќе користат батериски електричен погон.
Намерата при развојот на Toyota bZ4X е возачите да почувствуваат разлика во сите подрачја, во внатрешноста, во изгледот, во возачкото доживување, во перформансите. Во основа, bZ-моделите ќе бидат возбудливи автомобили во коишто патниците со уживање го споделуваат времето и просторот.
Платформата e е-TNGA, значи електрична варијанта на техничката архитектура што ја претвори целата гама модели на Toyota во автомобили што се динамични во возење и во појавата. Во развојот учествуваше партнерот Subaru.
https://photos.app.goo.gl/kJYQCodmHq4YwHFd7
Јапонците ставаат нагласок на ниската потрошувачка – користа од повеќе од дводецениското искуство во развојот на сериски автомобили со хибриден погон секако дека мора некаде да се огледа. Toyota bZ4X троши 12,8 kWh на сто километри според WLTC-тестовите, коишто се дел од WLTP-процедурата. Затоа во Јапонија се калкулира со вредност на досег од 559 километри, додека во Европа се наведува повеќе резервиран податок за 516 километри. Разликата е во тоа што WLTP-процедурата вклучува и други проверки, покрај нормираните WLTC-тестови.
Искуството се огледува и во долготрајноста на батеријата, односно во постојаноста на нејзиниот капацитет. Toyota наведува дека техниката е развивана со цел, батеријата и по 10 години да располага со 90% од капацитетот. Гаранцијата уверува дека батеријата по една деценија ќе располага со најмалку 70% од капацитетот, меѓутоа реално може да се очекуваат 90–те „негарантирани“ проценти. Во поглед на издржливоста на батеријата, на Toyota секако дека може да ѝ се верува. За овие полни две децении, батериите во хибридните автомобили на јапонската марка ниту еднаш не биле предмет на критика.
https://photos.app.goo.gl/JZ6H4JPUM8eUjmjXA
Toyota bZ4X во Јапонија ќе биде достапна главно преку лизинг, за корисниците на тој начин да бидат растоварени од грижа околу батеријата. Околу самата батерија е развиена програма 3R, односно програма Rebuild, Reuse, Recycle, за репарирање, повторно користење и рециклирање. Во првата фаза во Јапонија, Toyota ќе прими нарачки за 3.000 возила, почнувајќи од 12-ти мај, за наесен да следи вториот бран нарачки. Вкупно за јапонскиот пазар се планирани 5.000 возила за годинава.
Производството се одвива во суперфабриката во Мотомачи, некогаш ексклузивна мануфактура за Lexus LFA. Енергијата што се користи е 100% од обновливи извори. Цената во Јапонија за моделот со преден погон е 6 милиони јени (околу 44.000 евра), додека изведбата со погон на сите тркала чини 6,5 милиони јени (околу 47.600 евра).
https://photos.app.goo.gl/zhvsYV4ea3zy9vxq6
Развиен како СУВ-модел од средна класа, bZ4X во кабината нуди простор како лимузина од виша класа, односно над 1.000 милиметри должина на простор од наслонот на предното седиште до наслонот на задната клупа. Арматурната табла е посебно ниска, заради уште поубедлива просторност, и обложена е меко заради пријатно чувство. За прозорците се користи стакло со посебно делотворна звучна изолација.
На „класичните“ квалитети, како врвна аеродинамичност (Cd. 0.28) и намалена тежина на каросеријата, се надоврзуваат нови и наменски системи, како климатизација преку штедлива топлинска пумпа, за батеријата да се оптоварува помалку. Првпат во Toyota ќе може да се добие буквално радијатор за греење на стопалата.
Техниката дозволува користење брз полнач со еднонасочна струја (до 150 kW DC). За полнач со 90 kW, батеријата се полни до 80% за 40 минути. На обичен полнач (200V, 6kW, 30A) за целосно полнење се потребни 12 часови.
https://photos.app.goo.gl/DiFirPGLay5miS9b6
https://photos.app.goo.gl/9jGLqv1tsans3zmu6
https://photos.app.goo.gl/xzgJoiNrkTGMw7Rk8
https://photos.app.goo.gl/CvqXpN2u4a5FXSFt5
https://photos.app.goo.gl/YW1DFH1ghkwpx4UHA
https://photos.app.goo.gl/oVUNSVP2kF8d7chQ6
https://photos.app.goo.gl/JBUqRYGHHH7MfXr28
https://photos.app.goo.gl/Xw2NG2DNBj7x7MRa8
Технички податоци · Toyota bZ4X (Спецификација за јапонски пазар)
https://photos.app.goo.gl/A39MRYmvQKrRoM4cA
*: in-house measurements)
| bZ4X (FWD) | bZ4X (4WD) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Vehicle weight and performance | Vehicle weight | kg | 1,920 | 2,010 | |
| Gross vehicle weight | kg | 2,195 | 2,285 | ||
| Minimum turning radius | m | 5.6 | |||
| AC electric power consumption rate (WLTC, As evaluated by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) | Wh/km | 128 | 134 | ||
| Cruising range per charge (WLTC, As evaluated by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) | km | 559 | 540 | ||
| Measurements | Length | mm | 4,690 | ||
| Width | mm | 1,860 | |||
| Height | mm | 1,650 (antenna) | |||
| Wheelbase | mm | 2,850 | |||
| Track | Front | 1,600 | |||
| Rear | 1,610 | ||||
| Minimum Under Clearance* | mm | 180 | |||
| Cabin length* | mm | 1,940 | |||
| Cabin width* | mm | 1,515 | |||
| Cabin height* | mm | 1,160 (Normal / Solar roof) 1,145 (Panoramic view moonroof) |
|||
| Seating capacity | 5 | ||||
| Driving Equipment | Steering | Rack Assist Type Electric Power Steering (EPS) | |||
| Suspension (Front / Rear) | Strut-type coil spring / Double wishbone-type coil spring | ||||
| Brakes (Front / Rear) Operation Method |
Ventilated disc / Ventilated disc Cooperative hydraulic and regenerative braking |
||||
| Driveline | FWD | 4WD | |||
| Transmission system | Transmission | eAxle | |||
| Reduction ratio | 13.786 | ||||
| Motor | Type | AC synchronous motor | |||
| Format | 1XM | 1YM | |||
| Maximum output (front motor) | kW | 150 | 80 | ||
| Maximum torque (front motor) | N･m | 266 | 169 | ||
| Maximum output (rear motor) | kW | ― | 80 | ||
| Maximum torque (rear motor) | N･m | ― | 169 | ||
| Maximum output (system) | kW | 150 | 160 | ||
| Maximum torque (system) | N･m | 266 | 337 | ||
| Main Power Battery | Type | Lithium-ion Battery | |||
| Battery voltage per cell | V | 3.7 | |||
| Capacity | Ah | 201 | |||
| Battery cell number | 96 | ||||
| Overall voltage | V | 355.2 | |||
| Overall output | kWh | 71.4 | |||
| Charging Performance | AC charger maximum output | kW | 6.6 | ||
| DC charging maximum output | kW | Max 150 | |||
| Driving performance | Acceleration performance (0-100 km/h)* | seconds | 7.5 | 6.9 | |
https://youtu.be/058RjHbWIMw
