Toyota GR Corolla: Од дома право на трка

Моделското семејство што носи тркачки гени на Toyota Gazoo Racing дури сега е комплетно. Corolla ја донесе првата победа на Toyota во рели во 1973 година, потоа следеа уште неколку автомобили под ова легендарно моделско име, што ја зацврстија традицијата на Toyota во мотоспортот. Време е за Toyota GR Corolla.

Најавите завршија, нема повеќе шпекулации и нагаѓања, Toyota GR Corolla е на сцена и дефинитивно ќе остане ѕвезда. Со спортската изведба на Corolla вистински се заокружи GR-моделското семејство, со GR Yaris, GR Supra и GR86. Пред близу половина век, TE25 Corolla ја донесе првата победа на Toyota во светското рели, по што следеше победата на Corolla Levin на финското рели 1000 Езера во 1975 година. Секако дека шефот највешто си ги опишува автомобилите од концернот што го води. За претседателот Акио Тојода, со овој автомобил се „враќа Corolla што ги освојува нашите клиенти“.

Развојот на GR Corolla цело време ни се одвиваше буквално пред очи, со Моризо зад воланот, што е тркачкиот псевдоним на Тојода-сан. Во моќната тркачка серија Супер Таикју учествуваше Corolla, за којашто се знаеше дека во моторот согорува водород како погонско гориво. Но, во исто време, се одвивало и дотерување на подвозјето, оптимизација на каросериката структура, на многу нешта. Во развојот на grrrr-corolla учествуваа и професионалниот тркач Хироаки Ишиури и победникот во јапонското рели Норихико Кацута.

Моторот е зајакната верзија на 1,6-литарскиот трицилиндарец со турбонатполнење и интеркулер, од GR Yaris. Моќноста порасна на 224 kW (304 КС). Погонот на сите тркала GR-FOUR исто така е оптимиран за Corolla.

https://photos.app.goo.gl/xgXucQzejxTVnEBP7

https://photos.app.goo.gl/Jd4ux8LoWiXwt6PWA

Ширината на предната оска е зголемена за 60 милиметри, додека назад плусот изнесува 85 милиметри. Тоа е сосем јасно, овој автомобил е создаден, во свијоците да биде како залепен за патот. Функционалноста на каросеријата не е чепната, GR Corolla ќе може да се користи во секојдневието исто како нејзината цивилна верзија.

Предните крила се проширени за 20 милиметри, назад исто така има 30 милиметри повеќе простор за тркалата, а воедно има и за око. Ефектни се трите издувни цевки назад, коишто излегуваат од заеднички издувен лонец.

https://photos.app.goo.gl/GNMhk2NNtb1mF8Vp9

https://photos.app.goo.gl/2gRaN7zvusQA47qh9

Одовите на мануелниот менувач се скусени, нема електрична, туку класична механичка паркирна сопирачка. Тоа е поздрав до дрифтерите. Дигиталните инструменти се развиени посебно за GR, со шема што е инспирирана од мотоспортот.

https://photos.app.goo.gl/41ukstqnFuJoykFk6

Погонот на сите тркала GR-FOUR користи електронски контролирана повеќеламелна спојка, којашто овозможува променлива распределба на вртежниот момент меѓу двете оски, исто како во GR Yaris. Разликата кај GR Corolla е во тоа што модусот 4WD е одвоен од модусот Drive, којшто ги регулира реакцијата на моторот, управувањето и други нешта. На тој начин се овозможува возачот сам да избира, по желба или според условите на патот.

Производството е во престижната фабрика Мотомачи, прочуена по Lexus LFA. Каросеријата е зајакната со шипки меѓу задните поткрила, во подниот тунел и во делот пред резевоарот, заради подобрување на управливоста. По пример на GR Yaris, покривот е од карбон, со примена на посебна технологија на изработка, што овозможува поголема слобода при изведувањето на формата.

https://photos.app.goo.gl/PCCmdZni9jLXsPDm9

https://photos.app.goo.gl/Quzpah8dMiZviArBA

https://photos.app.goo.gl/gYcSxWjVA8CUybAU8