Suzuki SX4 е најдобар избор меѓу компактните кросовери

Компактните кросовери се на пат да го преплават пазарот. Сите марки сакаат да бидат во игра. Но, има едно моделско име што е долго на пазарот: Suzuki SX4 во втората генерација докажува дека искуството е голема предност.

Еден ден сите возила ќе бидат теренци, вклучувајќи ги и најмалечките. Ако некој можеби и дал вакво предвидување пред неколку години, денес тоа се потврдува во целост. Браншата постојано лансира нови кросовери базирани на модели од градската и компакт класата, кои повеќе или помалку личат на спортски теренци, а во поглед на потрошувачката и возливоста остануваат верни на нивната основа.

Трендовите во сегментот се менуваат постојано и тоа важи како за дизајнот, така и за техниката. Оттаму произлегуваат големи разлики меѓу одделните модели во понудата. Во поглед на моторите се среќава сé, од класични погонски единици што со концепцијата датираат од пред дваесет години, до мотори скроени според принципите на даунсајзингот, штедливи и во исто време моќни.

Актуелната понуда на модерни кросовери опфаќа пет модели во дијапазон на цени меѓу 15.150 евра за Skoda Yeti до 16.950 евра за Renault Captur 1.2 TCe. Отсуствуваат единствено Opel Mokka, кој е идентичен со Chevrolet Trax, како и Dacia Duster, кој неодамна доживеа фејслифт и цените за него уште не се објавени. Прашањето во овие споредби на понудата секогаш е истото: Дали најскапиот модел е најдобар во секој поглед, или сепак може да се случи и најевтиниот меѓу нив да излезе како победник, во збирот на неговите одделни својства?

Петте најевтини кросовери во компакт сегментот

Chevrolet Trax е „теренецот“ во оваа петорка, односно модел што со изгледот е најблиску до изворната сорта. Со габаритите и со масивната појава е сличен со големиот брат Captiva, а соодветно е повпечатлив и од останатите кросовери во петорката. Заедно со Skoda Yeti е за десетина сантиметри повисок од другите. Тоа влијае и врз потрошувачката: Со 6,5 литри во просек, Trax троши 1,1 литар повеќе од најштедливиот во оваа конкуренција. Станува збор за 1,6-литарски мотор со класична конструкција, наспроти конкурентите кои имаат барем по некоја иновативна технологија. Иако каросеријата е најголема, багажникот сепак е најмал со 356-те литри. Десетината сантиметри плус во висината на каросеријата се покажуваат и во крајната брзина, каде што Trax заостанува зад најбрзиот, Peugeot со 193 km/h. Во поглед на опременоста недостигаат само незначајни ставки, како електрика на задните прозорци, патен компјутер, но и деталите на каросеријата се нелакирани. Соодветно на тоа и цената е блиска до Suzuki.

Peugeot 2008 и со изгледот и со концепцијата е поблизу до матичниот модел 208, чија што платформа користи, отколку до класичната претстава за теренско возило. Во дизајнот има само умерени цитати на робусност на теренско возило, што може да претставува плус ако возачот ја цени искреноста. Каросеријата е најкуса, заедно со Renault Captur, а соодветно и меѓуоскиното растојание и просторната понуда се помали во споредба со конкурентите. Најголемиот заостаток сепак е во носивоста. Со дозволена носивост од 374 килограми, капацитетот брзо се исцрпува со четири патници и полн багажник. Renault има близу 100 килограми поголема носивост. Багажникот исто така е меѓу најмалите, иако за ниту еден модел не може да се каже дека има малечок багажник. Моторот е релативно нов и потекнува од соработката со BMW, но постепено ја изгуби предноста во споредба со конкурентите што во меѓувреме преминаа на принципот на даунсајзинг. Релативно голема тежина во споредба со конкурентите. Потрошувачката е во просекот, перформансите се најдобри. Тоа во дел произлегува од релативно кусиот преносен однос во петстепениот менувач. Во поглед на опремата, 1.6 е достапен само со второто ниво на опрема и споредливо е со S-Cross, со само неколку поситни ставки што недостигаат. Со цената е најскап во конкуренцијата, заедно со Renault.

Renault Captur совршено излегува во пресрет на очекувањата на купувачите на компактен кросовер. Со изгледот се издвојува во уличната слика, првенствено поради умешниот спој на умерена нишка на теренска робусност и динамични линии како кај купе. Иако е за дваесетина сантиметри покус од Suzuki, меѓуоскиното растојание им е исто, па оттаму и просторноста во кабината е меѓу најголемите. Од корист е лизгачката задна клупа. Дваесетината сантиметри што недостигаат се огледуваат во багажникот – тука Renault е најмал, заедно со Peugeot и Chevrolet. Затоа, пак, погонската спрега е силна страна на францускиот кросовер. Моторот верно го следи принципот на даунсајзинг, со зафатина сведена на 1,2 литар и турбонатполнење. Тоа му дава на Captur предност во перформансите, но и во потрошувачката. Шестстепениот менувач исто така помага во обата погледа. Со нивото на опременост, Renault е блиску до единствениот Јапонец во оваа конкуренција, што на крајот се покажува и во цената: Илјада евра повеќе во споредба со редовната цена на Suzuki.

Skoda Yeti неодамна доживеа фејслифт, но основните предности на моделот се задржаа. Карактерните црти во дизајнот и натаму креираат каросерија со строги и остри линии, со кои чешкиот кросовер се издвојува во уличната слика. Со големината на каросеријата, Yeti е точно во средина меѓу најкусиот и најдолгиот во ова конкурентско поле. Заедно со Trax е најблиску до претставата за теренец, исто и со растојанието од подлогата од 18 сантиметри. Силна страна на Skoda се практичноста и рационалното искористување на кабината. Седиштата се отстрануваат и се добива огромна товарна површина – тоа се гледа во волуменот, максимално 1.580 литри. Моторот исто така му носи бодови на Yeti, но најголемата тежина во конкуренцијата, со 1.395 килограми, односно двесте килограми повеќе од Suzuki, во спој со високата силуета, оневозможува Yeti да профитира од добриот мотор во поглед на перформансите и потрошувачката. Со 6,4 литри просек, потрошувачката е само 0,1 литар под Chevrolet Trax. Со цената од 15.150 е под редовната цена на Suzuki, но тоа важи и за нивото на опременост: Недостигаат радио, далечинска контрола за централната брава, патен компјутер, а има и неколку поситни ставки што се подразбираат како стандард кај конкурентите.

S-Cross, како што гласи додавката во втората генерација на Suzuki SX4, најверно ги следи основните принципи на кросоверите и на крајот тоа му донесува победа во ова одмерување на силите на најевтините модели на нашиот пазар. Suzuki има најголема каросерија, но тоа не го користи само за прикажување, туку извлекува и корист. Меѓуоскиното растојание е најголемо, заедно со Captur, стандардната големина на багажникот исто така е најголема, дури 25 литри повеќе од практичарот Yeti. Иако во должината на каросеријата има десетина сантиметри повеќе од Skoda и дваесетина повеќе од француските кросовери, S-Cross сепак е најлесен. Пријатно изненадува и носивоста од 570 килограми, што е повеќе и од Yeti. Моторот од технологија користи само варијабилна контрола на брегастите вратила, но и тоа се покажува сосема доволно. Заедно со помалиот Captur, Јапонецот троши најмалку во оваа петорка – повторно поздрав од ниската тежина. Тоа му дава предност и во автономијата. Со 870 километри со полн резервоар, при патување мора да се запира помалку отколку со Chevrolet, кој мора да дополнува 55 километри порано. На крај доаѓа и опремата. Во ниту еден поглед Suzuki не заостанува зад поскапите конкуренти, туку напротив, често пати е во предност. Тоа е сепак вообичаена политика на Suzuki. За победата да биде уште поубедлива на крајот придонесува и промотивниот попуст од 1.000 евра, со што S-Cross меѓу неговите доблести ја приклучува и најниската цена во конкуренцијата.

Обем на сериска опрема

Легенда: С = во серија; – = не се нуди или само со доплата

Технички податоци